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　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該球殼上擁有5個(gè)觀察窗，但只有一道長(zhǎng)約7米的合攏焊縫，由它將兩個(gè)半球組合在一起。

　　該球殼最大的特點(diǎn)是，每個(gè)半球分別由一張TC4 ELI鈦合金板材整體沖壓成型。載人艙球殼內(nèi)徑2.1米，壁厚53毫米，這意味著，需要最小直徑為3.15米、厚90毫米的坯料。

　　項(xiàng)目副組長(zhǎng)、寶雞鈦業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶鈦）副總經(jīng)理王韋琪說(shuō)，之前國(guó)內(nèi)尚未研制生產(chǎn)過(guò)如此大規(guī)格、技術(shù)要求嚴(yán)格的鈦合金寬幅厚板，需要突破大型鑄錠熔煉、大型板坯鍛造、寬幅厚板軋制及板材組織和性能均勻性控制、厚板材板形控制及殘余應(yīng)力消除等多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。

　　整半球沖壓成型不僅需要大型鈦合金坯料，還需要關(guān)鍵設(shè)備作為支撐，包括10噸以上大型真空自耗熔煉爐、大型鍛壓機(jī)、3.3米寬以上大型板材軋機(jī)及大型蠕變校形熱處理爐。

　　鈦合金在機(jī)械加工及焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這會(huì)對(duì)后續(xù)加工造成很大影響，寶鈦利用直徑3.1米、長(zhǎng)度12米、載重60噸的真空熱處理爐，分別進(jìn)行了半球及整球真空消應(yīng)力熱處理，去除加工過(guò)程產(chǎn)生的應(yīng)力。

　　按傳統(tǒng)工藝，TC4 ELI鈦合金窄間隙焊接一般選用同成分鈦合金焊絲，但焊接后塑性只有母材的一半，延伸率只有6％左右，這會(huì)影響潛水器在水下工作的安全性。寶鈦經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與90毫米厚板焊接相匹配的焊絲。

　　4500米載人潛水器球殼研制屬?lài)?guó)家863計(jì)劃重大項(xiàng)目，將產(chǎn)生3個(gè)球殼。寶鈦承擔(dān)的兩個(gè)球殼均使用TC4 ELI鈦合金，均為整半球成型，區(qū)別在一個(gè)使用窄間隙手工焊，一個(gè)為電子束焊接。

　　5月25日，首個(gè)4500米載人潛水器載人球殼在中船重工725所出廠，該球采用的是瓜瓣拼接與窄間隙手工焊的技術(shù)路徑。

　　3個(gè)球殼陸續(xù)出廠后將進(jìn)行出廠檢驗(yàn)、第三方檢測(cè)和水壓試驗(yàn)。

　　按照計(jì)劃，我國(guó)將研制一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4500米載人潛水器，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到85％以上，與4500米級(jí)遙控/自治潛水器一起共同形成我國(guó)4500米水深的綜合探查和作業(yè)能力。

　　（文章來(lái)源：http://scitech.people.com.cn/n/2015/0603/c1007-27095976.html）